Deutschland. Fahrradtour entlang der Ostseeküste: von Lübeck bis Stralsund. Schwierigkeitsgrad: leicht oder mittel. Saison: Mai - September.

🚲 Start in Lübeck, Ziel in Travemünde. Etwa 23–28 km, reine Fahrzeit etwa 1,5–2,5 Stunden, kaum Höhenmeter — bis zu 80 m. Der Belag ist überwiegend Asphalt, städtische Radwege und ruhige Küstenabschnitte. Dies ist ein Aufwärmtag: ideal, um das Fahrrad zu übernehmen oder einzustellen, das Gepäck zu prüfen und sich am ersten Tag nicht zu überfordern. Unterwegs bieten sich 1–2 Stopps an den Ufern der Trave und in den historischen Vierteln Lübecks vor der Abfahrt an, und näher am Ziel kann man über die Travepromenade schlendern und bei Wunsch mit der kurzen Fähre nach Priwall übersetzen, die sowohl Fußgänger als auch Radfahrer mitnimmt. Wasser und Snack kauft man am besten vor dem Start in Lübeck und ergänzt sie dann in Travemünde an der Promenade. Übernachten sollte man am besten in Travemünde: So startet man am nächsten Tag direkt auf der Küstenroute. Verkehrliche Besonderheiten: In der Stadt gibt es viel Radinfrastruktur, aber in touristischen Zonen und auf Promenaden sollte man das Tempo drosseln; bei Seitenwind am Meer können sich die letzten Kilometer schwerer anfühlen, als sie auf der Karte aussehen. Der Tag ist für normale Radtouristen realistisch, weil die Distanz kurz, das Profil flach und die Route ideal ist, um ruhig in den Rhythmus der Ostsee-Radtour zu kommen.

🚲 Start in Travemünde, Ziel in Wismar. Etwa 58–66 km, reine Fahrzeit 4–5,5 Stunden, Höhengewinn etwa 150–250 m durch sanfte Wellen des Küstenreliefs. Gemischter Belag: Radwege, Asphalt auf Nebenstraßen, stellenweise fester gravel und ländliche Abschnitte entlang der Küste von Schleswig-Holstein und Mecklenburg. Die wichtigsten Stopps unterwegs sind Priwall mit Dünen und Naturlandschaft, das Seebad Boltenhagen für eine längere Kaffeepause und anschließend die Einfahrt in die Hansestadt Wismar. Wasser sollte man in Travemünde, Boltenhagen und in den Dörfern bei Läden oder Cafés nachfüllen; auf naturbelasseneren Abschnitten liegen Services nicht lückenlos aneinander, daher sind zwei Trinkflaschen selbst im Sommer sinnvoll. Übernachten sollte man am besten im Zentrum von Wismar in Routennähe, damit man abends entspannt durch die Altstadt bummeln kann. Verkehrliche Besonderheiten: Gegenwind vom Meer ist möglich, und manche Küstenabschnitte verlaufen nicht direkt an der Wasserkante, sondern sicherer im Inland auf lokalen Straßen — das ist für den Ostseeküsten-Radweg normal. Wenn das Wetter schlechter wird oder die Kräfte nachlassen, ist es sinnvoll, den Tag mit einem Regionalzug auf einem Teil der Strecke abzukürzen; bei trockenem Wetter ist dieser Tag für normale Touristen aber realistisch: länger als der Durchschnitt, dafür fast ohne ernsthafte Anstiege und auf einem der klassischsten Ostsee-Radkorridore.

🚲 Start in Wismar, Ziel in Kühlungsborn. Etwa 44–50 km, reine Fahrzeit 3–4,5 Stunden, Höhengewinn etwa 120–220 m. Belag: guter Asphalt, Abschnitte am Meer, ruhige Straßen zwischen den Badeorten, stellenweise verdichteter gravel. Unterwegs kann man bequem im Bereich der Insel Poel oder an Aussichtspunkten der Wismarer Bucht anhalten und danach eine längere Pause in einem der Küstenorte vor Kühlungsborn einlegen. Wasser und Essen bekommt man gut in Wismar und in den Kurorten unterwegs, wo es meist Bäckereien, Supermärkte und saisonale Cafés gibt. Die Übernachtung in Kühlungsborn ist logisch: Der Ort ist gut auf Urlauber und Radfahrer eingestellt und bietet am nächsten Tag einen bequemen Start weiter nach Osten. Verkehrliche Besonderheiten: Die Strecke ist landschaftlich sehr schön, aber auf offenen Abschnitten kann der Wind das Tempo bremsen; nach Regen können unbefestigte Passagen für schmale Reifen etwas schwerer werden. Der Tag ist dank moderater Distanz und guter Infrastruktur der Küstenregion realistisch: ein typischer komfortabler Tag für Radtouristen ohne sportliche Vorbereitung.

🚲 Start in Kühlungsborn, Ziel in Warnemünde. Etwa 35–45 km, reine Fahrzeit 2,5–4 Stunden, Höhengewinn etwa 100–180 m. Belag: Küstenradwege, Asphalt, ruhige lokale Straßen und Kurpromenaden, auf denen man zeitweise langsam fahren oder das Fahrrad schieben muss. Die wichtigsten Stopps sind Heiligendamm mit seinem historischen Kurortcharakter, dann die bewaldeten und strandnahen Abschnitte der Stoltera und schließlich die schöne Einfahrt nach Warnemünde mit Hafenatmosphäre. Für Pausen und zum Nachfüllen von Wasser eignen sich Kurortcafés, Bäckereien und Supermärkte entlang der gesamten Ortskette; im Sommer sollte man nicht bis spät warten, sondern regelmäßig trinken, weil die offene Sonne am Meer schnell austrocknet. Übernachten sollte man am besten in Warnemünde: Es ist angenehm, am Alten Strom zu spazieren, und morgens kann man die Route leicht über die Fährverbindung fortsetzen. Verkehrliche Besonderheiten: In der Hochsaison sind viele Fußgänger auf den Promenaden unterwegs, deshalb sollte man ein ruhiges touristisches Tempo einhalten; bei starkem Wind vom Meer fährt es sich etwas angenehmer ein Stück weiter weg vom Strand auf der offiziellen Radroute. Der Tag ist sehr realistisch: kurze Distanz, abwechslungsreiche Route, und die restliche Zeit kann man für Baden, Erholung und Hafenbesichtigung nutzen.

🚲 Start in Warnemünde, Ziel in Graal-Müritz. Etwa 32–40 km, reine Fahrzeit 2,5–3,5 Stunden, Höhengewinn bis 100 m. Belag: städtische Radwege, Asphalt, Waldabschnitte und Promenaden. Der Tag beginnt mit einer kurzen Fährverbindung über die Warnow zwischen Warnemünde und Hohe Düne — das ist sicherer und sinnvoller, als Umwege über Autostraßen zu suchen. Danach führt die Route durch Markgrafenheide und weiter nach Graal-Müritz auf ruhigen Kurortstraßen und Radwegen zwischen Kiefern und Küstenwäldern. Die wichtigsten Stopps sind der Hafenpunkt an der Fähre, die Strandabschnitte von Markgrafenheide und die Seebrücke von Graal-Müritz. Wasser und Snacks findet man leicht in Warnemünde vor der Überfahrt und danach in den Kurorten auf dem Weg; auf grüneren Abschnitten gibt es weniger Service, deshalb sollte man sich vorher gut eindecken. Die Übernachtung in Graal-Müritz ist gut, weil man es ruhig angehen lassen und Kräfte für die lange nächste Etappe sparen kann. Verkehrliche Besonderheiten: Den Fahrplan der Fähre sollte man morgens prüfen, und bei Wind oder Regen können die Waldabschnitte langsamer werden. Der Tag ist realistisch, weil die Distanz schonend, das Profil flach und die Fähre eine potenziell unangenehme Stadtverbindung erspart.

🚲 Start in Graal-Müritz, Ziel in Zingst. Etwa 60–68 km, reine Fahrzeit 4,5–6 Stunden, Höhengewinn etwa 120–200 m. Gemischter Belag: Asphalt, straßenbegleitende Radwege, fester gravel auf Naturabschnitten und Deichen. Unterwegs sind 2–3 Stopps sinnvoll: in Ribnitz-Damgarten für Kaffee und Supermarkt, dann in Barth als wichtigem Logistikpunkt vor der Halbinsel Fischland-Darß-Zingst, und gegen Ende an den Boddenaussichten vor Zingst. Wasser sollte man in jedem größeren Ort nachfüllen; an diesem Tag sind zwei volle Trinkflaschen und ein schneller Snack in der Tasche wirklich nützlich. Übernachten sollte man am besten in Zingst, damit man am nächsten Morgen bereits auf dem kürzeren und schöneren Schlussabschnitt nach Stralsund startet. Verkehrliche Besonderheiten: Lange offene Abschnitte reagieren empfindlich auf Gegenwind, und nach Regen ist gravel stellenweise langsamer; wenn es für Touristen zu schwer wird, ist Barth ein natürlicher Punkt für einen vorzeitigen Tagesabschluss und eine Reserve für Zug/Transfer. Trotz der Länge ist der Tag für normale Radtouristen realistisch dank flachem Relief, klarer Navigation und vorhandener Zwischenorte für Pausen.

🚲 Start und Ziel in Zingst. Etwa 40–52 km je nach Umfang des Ausflugs auf der Halbinsel, reine Fahrzeit 3–4,5 Stunden, kaum Höhenmeter — bis zu 80 m. Belag: Radwege, Asphalt, Abschnitte von Waldwegen und festem Untergrund in den Zugangsbereichen zum Nationalpark Vorpommersche Boddenlandschaft. Dies ist ein Tag ohne Quartierwechsel, dafür mit einer sehr schönen sternförmigen Ausfahrt: Zingst — Prerow — Ahrenshoop und zurück oder die kürzere Variante bis Prerow und zu den Stränden. Die wichtigsten Stopps sind die Seebrücke Zingst, die Küstenabschnitte bei Prerow und die künstlerisch-dörfliche Atmosphäre von Ahrenshoop. Wasser und Essen kann man bequem in Zingst mitnehmen und dann in Prerow sowie in Kurortcafés ergänzen; in den Naturbereichen des Nationalparks muss man die Regeln respektieren und darf die freigegebenen Wege nicht verlassen. Die Übernachtung bleibt in Zingst — praktisch für Wäsche, Erholung, Laden des e-bike und mögliche kleine Reparaturen. Verkehrliche Besonderheiten: In den Bereichen von Dünen, Wäldern und Vogelgebieten ist es wichtig, nur auf geöffneten Wegen zu fahren und zu beachten, dass einige Abschnitte am Rand sandig sein können; daher sollte man besser keine zu schmalen Reifen wählen. Der Tag ist realistisch, weil er eine Erholungsetappe zwischen langen Transferfahrten ist, mit leichtem Profil und vielen Möglichkeiten, die Distanz zu verkürzen.

🚲 Start in Zingst, Ziel in Stralsund. Etwa 55–63 km, reine Fahrzeit 4–5,5 Stunden, Höhengewinn etwa 100–180 m. Belag: Radwege, Asphalt auf lokalen Straßen, Deiche und ruhige ländliche Verbindungen. Unterwegs kann man Barth erneut als wichtigsten Servicestopp nutzen und danach entlang von Lagunen und Feldern nach Stralsund fahren, wobei die Landschaft allmählich städtischer wird. Die wichtigsten Stopps sind der Barther Bodden, das historische Barth und die finale Einfahrt in die Altstadt von Stralsund. Wasser und Essen sollte man vor dem Start in Zingst und unbedingt in Barth nachfüllen; in der zweiten Tageshälfte gibt es weniger Services als in der Kurortzone. Übernachten sollte man am besten im zentralen Stralsund nahe Bahnhof und Altstadt: So kann man die Tour bequem abschließen, das Mietrad zurückgeben oder Zug/Fähre planen. Verkehrliche Besonderheiten: Offene Abschnitte hängen stark vom Wind ab, und bei schlechtem Wetter lässt sich dieser Teil am einfachsten mit einem Regionalzug ab Barth oder von den nächsten Knotenpunkten verkürzen. Der Tag ist für normale Radtouristen realistisch, weil er flach ist, keine extremen Anstiege hat und die Route in klarer Küstenlogik abschließt.